La línea 1 de Sevilla es un ferrocarril metropolitano con características de metro ligero. Su trazado, de 18 kilómetros de longitud, se desarrolla en su mayor parte de forma subterránea (en torno al 60% del total), con algunos tramos en superficie, que discurre mediante plataforma exclusiva o segregada e incorpora diversas estructuras de conexión.

En superficie:

La plataforma del metro es segregada, es decir, exclusiva para los las unidades del metro, y sin interferencias con el tráfico rodado o con el tránsito de peatones. Los tramos en superficie son:

• Plataforma paralela a la Autovía Sevilla-Mairena
• Terraplén de acceso al Viaducto de Guadaíra
• Terraplén de conexión entre la UPO y el Viaducto de la Autovía Sevilla-Utrera
• Tramo final por la Avenida Condes de Ybarra, en Dos Hermanas.

Estructuras singulares de conexión:

Hay dos tipos de viaductos o puentes en la Línea 1. Aquellos que se han construido con vigas artesas (de hormigón), como el Viaducto del Guadaíra, y aquellos que son de estructura mixta (acero y hormigón), como el puente metálico de San Juan y el Viaducto sobre la A-376 (Autovía Sevilla-Utrera). Las estructuras singulares que se han contemplado son:

• Viaducto de la Autovía Sevilla-Coria
• Puente metálico de San Juan
• Viaducto del Guadaíra
• Viaducto de la Autovía Sevilla-Utrera.

En subterráneo (túneles):

En la construcción de los túneles se ha empleado diferentes sistemas constructivos, como los falsos túneles (pórticos de hormigón prefabricados); túneles en mina (excavación manual); túneles entre pantallas (cut and cover) y doble túnel con tuneladora. Cada opción constituye la solución más adecuada a las características del terreno, el desarrollo del trazado o bien a los requisitos de seguridad. Todos los túneles son de doble vía, a excepción del tramo entre Parque de los Principes-San Bernardo, que es el ejecutado con tuneladora y que es de doble túnel gemelo. Los tramos en subterráneo son:

• Tramo entre Ciudad Expo y  la salida al Parque Cavaleri
• Túnel de San Juan
• Trazado urbano de Sevilla
• Avenida de Montequinto, en Dos Hermanas
• Parque de los Príncipes-San Bernardo (doble túnel) 

En cuanto a las características de la propia vía, la línea 1 consta de doble vía, a excepción de tramo ya comentado (doble túnel con vía única), de ancho internacional (1.435 milímetros) y electrificada. Para su mejor integración en el ámbito urbano, toda la vía está construida en placa (hormigonada y nivelada). Las vías disponen de tacos, así como de mantas elastoméricas (integradas en la vía) para una óptima amortiguación de las vibraciones del material móvil.

La línea 1 opera fundamentalmente a través de energía eléctrica. Para ello, dispone de un sistema de electrificación con una tensión de 750 voltios. La distribución o el suministro eléctrico a la instalaciones de la Línea 1 se realiza a través de cinco subestaciones de tracción (de 66/20 kilovatios), que transforman la energía alterna en continua. Las cinco subestaciones de tracción se localizan en San Juan Alto, Blas Infante, Gran Plaza, Cocheras y Montequinto. Así mismo, cada una de las 22 estaciones dispone de un transformador.

Además del sistema de electrificación (tanto distribución como subestación de tracción y acometidas), la Línea 1 del Metro de Sevilla dispone de los más modernos sistemas e instalaciones ferroviarias necesarias para su explotación y operaciones:

• Sistema de acceso de viajeros
• Control de estaciones
• Escaleras mecánicas y ascensores
• Protección contra incendios
• Puesto de Control Central
• Sistema de billetaje
• Sistema de Comunicaciones
• Señalización
• Radiotelefonía
• Ventilación
• Energía Solar Fotovoltaica

FICHA TÉCNICA*

Longitud trazado: 18.077 metros

Doble túnel con tuneladora: 4.484 metros (longitud total)

Volumen de hormigón: 530.650 metros cúbicos (equivalente a la capacidad de 53.650 camiones de hormigón)

Acero de armadura: 47.135 toneladas

Acero estructural: 1.087 toneladas

Jet Grouting y micropilotes: 85.000 metros lineales

 * Con la ejecución completa de la obra  civil

DATOS TÉCNICOS DE LA TUNELADORA

Fabricante: Lovat (Canadá)

Tipo: TMB, de escudo de presión de tierras

Peso: 700 toneladas (incluido el Back-Up, o tren auxiliar)*

Diámetro exterior: 6,06 metros

Longitud de la tuneladora: 10 metros

Longitud del Back-Up*: 95 metros

Voltaje de trabajo: 600 voltios

Potencia de corte en cabeza: 1.020 Kw

Potencia total de trabajo: 2.107 Kw

* El back-up es el tren auxiliar de la tuneladora que consta de la cinta transportadora del material extraído en el frente de excavación, así como de los anillos de dovela (paredes que recubren el túnel). También aloja otros elementos auxiliares del escudo de la tuneladora.

 

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